�(jì)算一輛新能源汽車材料生產(chǎn)階段的碳排放可以�(fā)�(xiàn),電�、鋼�、鋁材生�(chǎn)是最主要的碳排放�(lái)�。其�,生�(chǎn)電池�(chǎn)生的碳排放占比高�(dá)32%,鋼材碳排放占比約為22%,鋁材碳排放占比約為28%�
“但是鋼企與包括車企在內(nèi)的下游客戶對(duì)于減碳的感受存在差異,就像同樣是辣椒,湖南人可能覺得不辣,但是外地人感覺已經(jīng)很辣。比如通過(guò)極致能效工程,鋼企可以節(jié)能降碳,但是其降低一輛汽車碳足跡的效力比較有�。車企希望鋼企通過(guò)氫冶金、電爐電鋼等工藝�(zhuǎn)型從根本上解決問�,�(jìn)行變革而非改善?!壁w明楠�(shuō)�
�(jù)了解,“高�-�(zhuǎn)爐”工藝碳減排潛力約為30%,有限的降碳空間恐難滿足市場(chǎng)�(duì)近零碳產(chǎn)品的需�。能源基金會(huì)支持中汽�(北京)�(shù)字技�(shù)中心有限公司開展的研究顯�,鋼企能夠提供產(chǎn)自不同工藝的、不同減碳幅度的汽車用鋼,但�(wú)法同�(shí)滿足所有車企對(duì)鋼材減碳幅度的要�,只能優(yōu)先保障高減碳要求、高支付意愿的客戶群�,保障比例不超過(guò)40%。未�(lái)新能源汽車市�(chǎng)�(guī)模不斷擴(kuò)�,將�(duì)鋼鐵�(chǎn)品提出更高的�(zhì)量要求和降碳要求�
2024�12月中�,河鋼集�(tuán)全球首條氫冶金汽車板連鑄生產(chǎn)線投�(chǎn),年�(chǎn)能為150�(wàn)�,與傳統(tǒng)的“高�-�(zhuǎn)爐”的�(zhǎng)流程工藝相比,該示范�(xiàng)目的碳減排比例在70%以上�
冶金工業(yè)�(jīng)�(jì)�(fā)展研究中心發(fā)展研究處處長(zhǎng)史慧恩告訴《中�(guó)新聞周刊》:“我�?cè)谡{(diào)研中�(fā)�(xiàn),一些鋼鐵產(chǎn)�(yè)鏈下游企�(yè),特別是汽車行業(yè),每年都�(shè)置了減碳目標(biāo),對(duì)于鋼鐵企�(yè)低碳鋼材,甚至零碳鋼材的供應(yīng)提出要求。比如有鋼企�(jì)劃將生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)爐全部置換為電爐,據(jù)了解就是車企要求其供�(yīng)低碳鋼材,否則將�(zhuǎn)投其他供�(yīng)�?�?/div>
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