鋁的生產(chǎn)可以使用綠電,大幅降低碳排放,同時通過靠近水電等綠電基地降低用能成�。過去每噸鋁的碳排放�16噸左�,綠電鋁可以將碳排放降低至每�2�3噸的水平�
他認(rèn)為:“如果一家鋼企能夠在降碳的同時確保成本相對可�,一定會獲得更多的市場份�。從鋼企的角度來�,無疑希望綠色產(chǎn)品獲得更高溢價,只不過客戶的愿望恰恰相反,這種博弈還將持續(xù)存在?�?/div>
行業(yè)期待�(jìn)一步打開低碳鋼材市�。有鋼鐵行業(yè)人士告訴記者,相比于更高的售價,穩(wěn)定的需求可能對于鋼企更加重要�
“鋼企生�(chǎn)低碳鋼材一定會�(chǎn)生綠色溢�,尤其是在轉(zhuǎn)型初期,需要下游客戶與其共同分�(dān)減碳的壓力與成本。但是下游能夠承�(dān)綠色溢價的企�(yè)并不�,已有的先鋒引領(lǐng)低碳采購行動還需加速擴(kuò)�。關(guān)于低碳排放鋼材的評價�(biāo)�(zhǔn)國際國內(nèi)尚不�(tǒng)一,缺乏互�(rèn)與協(xié)�,下游客戶對市場上提供的�(rèn)證類型和鋼材的減碳水平難以清晰辨�,增加了選擇的復(fù)雜性,�(dǎo)致其難以明確采購需求從而決�,這種市場的不確定性反過來使得鋼企難以做出�(zhuǎn)型的投資決策?!碧A梓馨�,需要加速低碳鋼材的市場�(rèn)可、需求擴(kuò)�,尤其是落在采購承諾與行動上�
如作為唯一披露鋼鋁減排目標(biāo)的中國車�,吉利汽車設(shè)定了2025年單輛車全生命周期較2020年減�25%的目�(biāo),從推動供應(yīng)商在使用可再生能源電�、使用回收材料等方面入手開展供應(yīng)鏈減�,分別設(shè)置“至2025年一級核心供�(yīng)商可再生電力使用比例�(dá)100%以及使用可循�(huán)�20%、可循環(huán)�30%、可循環(huán)塑料25%的行動路線�,并引導(dǎo)供應(yīng)商建立綠色采購機(jī)��
“汽車行�(yè)�(chǎn)品附加值較高,�(guān)注度更高,對于低碳鋼材的需求傳�(dǎo)比較�。推動建筑行�(yè)使用低碳綠色鋼材還需要做更多的工�,但是潛力更�?!碧A梓馨表示�
除去加速低碳鋼材的市場�(rèn)可和需求擴(kuò)�,還�(yīng)通過碳市�、綠色金融等方式幫助鋼企消化、降低轉(zhuǎn)型成��
公共�(huán)境研究中心發(fā)布的《汽車—鋼鋁供�(yīng)鏈協(xié)同減碳評價報告�(下稱《評價報告�)指出,解決綠色溢價可以通過碳定價機(jī)制增高高碳排放材料的成本,包括盡快將鋼材、鋁材等重要原材料納入碳排放�(quán)交易市場并逐步縮減免費(fèi)配額,以及增加汽車及碳密集原材料的碳稅等�
去年9�,生�(tài)�(huán)境部�(fā)布《全國碳排放�(quán)交易市場覆蓋水泥、鋼鐵、電解鋁行業(yè)工作方案(征求意見�)�。將鋼鐵行業(yè)納入碳市場,意味著未來可以通過將碳排放的外部成本轉(zhuǎn)為企�(yè)的生�(chǎn)成本,推動企�(yè)減排,從而讓低碳鋼材具備成本�(yōu)勢,降低�(zhuǎn)型產(chǎn)生的“綠色溢價��
《評價報告》還提出,金融機(jī)�(gòu)和投資者可以通過綠色金融或轉(zhuǎn)型金融工具支持汽車及鋼鋁企業(yè)�(guī)?;孟冗M(jìn)技�(shù),彌�(bǔ)工業(yè)脫碳的技�(shù)資金缺口,同時提升現(xiàn)有高碳排技�(shù)的融資成��